美国时间4月27日，追觅科技在美国硅谷召开DREAME NEXT全球发布会，追觅星空计划全球首发全新一代产品Nebula NEXT 01 JET Edition。与现有的所有量产车型不同的是，这款新产品加入了专属定制的双固体火箭助推系统，百公里加速仅0.9秒。

对于汽车行业而言，这都是颠覆性的。就像追觅在北京车展上的表现一样，其亮相的两款新车，性能超跑Nebula NEXT 01与豪华大型SUV Nebula NEXT 01X，均有着炫酷的产品设计以及超乎寻常的性能参数。对于追觅来说，北京、硅谷两地的亮相是其为今年深度入局车市所做的重要铺垫，但从旁观视角来看，追觅到底是真有心造车，还是另有隐情，背后的真相令人深思。

一场匪夷所思的造车局拉开帷幕

2025年1月，追觅造车主体“星空计划（上海）汽车科技有限责任公司”正式成立，注册资本10亿元，创始人俞浩通过多层持股结构简洁持有96.7%的股份。

从2025年底宣称要打造中国的布加迪开始，追觅在汽车领域的曝光度持续增加，并出现在2026年春晚的舞台。这个横空出世的新造车势力一跃进入公众视野，就当人们还搞不清楚追觅这个品牌时，其又高调参加了北京车展，并拿出了两款表面来看颠覆汽车行业的产品。

目前，追觅正在招聘汽车相关岗位，并在上海临港新片区取得工业用地。但在不具备生产能力和没有新能源生产资质的情况下，追觅想要实现真正的造车，还有很长的路要走。

就在北京车展上，有博主吐槽追觅的展车不让拍摄底盘，这与恒大当年的做法如出一辙。让人不禁猜想，追觅是否像恒大一样，造车有一部分原因是为了在融资的道路上另辟蹊径。

另外，最近汽车圈内有不少声音质疑，追觅的老板是否会走贾跃亭的老路，融资成功后卷钱跑路，再玩一手庞氏骗局。就目前的情况来看，追觅有能力玩这一套，但通过汽车玩，或许会比较困难。

2025年，追觅全年营收突破400亿元，远超2024年的150亿元，同期净利润在55亿至56亿元左右，核心清洁电器品类净利润率超过15%。但由于造车和大家电的投入较大，整体利润率约为3%至4%。创始人俞浩称，今年将挑战1000亿元营收，未来三年逐步冲刺3000亿、万亿目标。截至目前，追觅仍未在任何证券交易所挂牌上市，不过传闻公司已有计划在2026年下半年申报科创板IPO。

以目前追觅在清洁电器行业的表现，追觅是值得投资人信任的。但转换到汽车领域，目前尚未看到有哪些积极的信号值得投资人信任。

追觅造车，靠不靠谱？

在新能源时代，新势力品牌如春笋一般出现，也让车企的融资方式变得五花八门。有通过概念包装、PPT造车、标新立异的技术以及实现产品快速落地等各种方式实现融资的，目前来看，追觅就属于PPT造车与概念包装的综合体。

何以见得？一个成立不到两年的汽车分支业务，以脱离实用性的外造型设计和天马行空不修边幅的理想参数面向市场，这不是为了量产符合大众化需求的产品。要么是想通过财力和概念展示自己有天赋异禀的制造顶级汽车的能力，要么就是想要通过不修边幅的概念达到快速融资的结果。

这在此前有过很多案例可循，比如典型的乐视汽车。如今贾跃亭仍活跃在美国圆着他自己的“造车梦”，回国仍遥遥无期；曾经吸引无数用户目光的，励志超越特斯拉的前途汽车，在无法实现持续融资后，企业毁于一旦；打造高端品牌概念的高合汽车，同样在钱烧光后落得倒闭的下场。还有其他类似的例子依然在警醒着这个行业。

回到追觅身上，追觅敢于进军汽车行业的真实底牌，目前尚不得知。仅以其目前的经营状况以及对造车概念的理解，基本可以断定，想要通过造车实现品牌越级，对于追觅来说非常艰难。

首先是追觅的营收，就以其2025年55亿元的净利润来看，当年在造车新势力圈里，不止一位大佬表示过，想要从零开始打造完整的造车体系，并维持企业生存，两百亿甚至三百亿才能够支撑。而以追觅目前的盈利能力，现在是远远无法支撑其完整的造车体系。因此，融资就成了最便捷的路。

其次是造车理念。就目前追觅亮相的三款新车来看，其更多的是推崇标新立异的汽车概念，而不是符合大众用车习惯的可量产产品。无论是百公里0.9秒加速的火箭车，还是百公里1.8秒加速的轿跑，这些产品更像是PPT中向投资者展示自己超前技术概念的投名状。更何况，这种单纯“炫技”但毫无实用价值的产品，并不具有实际意义。

结合追觅近期曝出的负面新闻，旗下关联公司因拖欠69.3万元猎头费用被发律师函，核心业务产能扩张，市场大范围推广需巨额资金，再加上若真有造车意愿，需要一大笔资金，追觅目前最缺的或许就是钱了。

追觅急切地开展造车业务，很难不让人联想到可能是为了解决巨额资金问题而走的一步险棋。且在中国车市竞争进入白热化的这一阶段，追觅的入场并不是最佳时机。或许在不久的将来，我们就会看到第二个“老贾”喊着“下周回国”的口号了。