新车迭代衔接不畅，是小鹏自身层面导致销量下滑的核心症结，也是叠加其他因素后销量承压的关键诱因。1月8日，小鹏在全球新品发布会上集中推出2026款P7+、G7超级增程、2026款G6、2026款G9四款新车，形成密集的产品更新矩阵，且四款车型的高端版本均搭载自研第二代VLA物理世界大模型，具备L4初阶智能驾驶能力，计划于一季度推送。但密集发布不等于快速放量，1月正处于新老车型切换的关键期，老款车型清库工作已基本完成，而新款车型尚未进入大规模交付阶段，形成了短暂的交付空窗期。

从具体车型表现来看，作为主力SUV的G6、G9改款后未能快速承接销量，据市场监测数据显示，2026年1月小鹏G6售出3269辆，G9仅售出989辆，均处于低位；首款全球车型P7+虽于1月在36国同步上市，并完成欧洲首秀，起售价43,990欧元，但计划于4月才在25个欧洲市场开启交付，国内市场也未形成规模化交付，无法为1月销量提供支撑。此外，第二代VLA智能驾驶功能尚未推送，新款车型的核心产品力优势未能被用户感知，难以形成有效的购车吸引力，进一步放大了新老切换的销量压力。

产品竞争力的分化，加剧了销量的两极格局——小鹏X9的热销与其他主力车型的疲软形成鲜明对比，既印证了部分产品的赛道适配性，也凸显了整体产品矩阵的不均衡。作为小鹏切入高端MPV赛道的核心车型，X9 1月交付4219台，同比增长413.9%，累计交付突破5.18万台，成为国内新势力MPV中交付最快突破5万台的车型，这一成绩离不开精准的赛道选择与产品力支撑。瞄准家庭用户核心需求，X9以“全球续航最长5C纯电大七座”为卖点，兼顾空间、续航与智能，叠加2026款纯电版开启预订后的“2000元意向金抵7000元购车款”的促销政策，有效拉动订单转化。但除X9外，小鹏其他车型的竞争力不足问题凸显：入门级车型G3i因续航未达到购置税优惠门槛，1月订单量下降超40%；主力车型G6、G9面临华为问界、理想、极氪等竞品的激烈挤压，问界1月交付超4万辆，极氪交付2.37万辆，均实现同比高增长，分流了大量潜在用户，而小鹏改款车型的差异化优势未能充分凸显，难以形成竞争壁垒。

营销策略的节奏偏差，未能有效对冲行业压力与产品切换的影响，也是销量下滑的重要辅助因素。1月小鹏的营销资源多向新品发布与品牌形象建设倾斜，“小鹏AI科技智造之旅”对公众开放，聚焦AI汽车、人形机器人及飞行汽车的科技展示，侧重长期品牌价值传递，对短期销量拉动作用有限；针对新款车型的专项促销活动相对匮乏，仅X9推出预订优惠，其他四款新发布车型未配套针对性营销动作，无法有效激活市场需求。

与此同时，海外市场的布局虽在持续推进——截至2025年底，小鹏已进入全球60个国家和地区，海外门店达380家，充电网络覆盖31个国家和地区，但海外市场的交付成果尚未显现，P7+的海外交付要到4月启动，短期难以对冲国内市场的销量下滑。此外，小鹏虽拥有超1000家销售网点、3200座国内自营充电站，但渠道的精细化运营不足，部分经销商对新款车型的推广力度不够，未能充分衔接新品发布与终端销售，进一步制约了销量增长。

值得注意的是，尽管1月销量承压，但小鹏在资金、政策支持与长期布局上仍具备支撑力，为后续复苏奠定了基础。1月，小鹏与工商银行广东省分行签订战略合作协议，获得100亿元授信额度，用于融资、国际业务、现金管理等领域，为产品研发、产能扩张与市场推广提供了充足的资金保障；广州市委市政府主要领导专程到访小鹏科技园，凸显了地方政府对其科技创新与产业发展的重视，也为其后续发展营造了良好的政策环境。

长期来看，小鹏的“一车双能”战略（纯电+增程并行）、全球市场扩张与智能驾驶技术研发，仍是核心竞争力——全年计划推出十余款新车，覆盖多细分赛道，第二代VLA智驾功能的推送将进一步强化产品差异化，海外市场的逐步放量也有望成为新的增长极。中国汽车流通协会副秘书长郎学红表示，政策退坡倒逼行业从“政策驱动”转向“产品力驱动”，小鹏的短期下滑是新老切换的阵痛，其在智能驾驶与全球化布局上的积累，有望在后续新品集中交付后实现销量回升。

综合来看，小鹏2026年1月的销量波动，是行业周期、产品迭代、市场竞争与营销节奏多重因素叠加的结果，既有新能源行业转型期的共性困境，也有自身产品矩阵与运营策略的个性问题。X9的成功突围，证明了小鹏精准的赛道判断与产品打造能力，但整体销量的下滑也警示，其产品迭代衔接、主力车型竞争力提升与营销节奏优化仍需发力。